摘要：
中国的三省交界点中，哪些交界点是旅游景点？阜阳将迎来第三条高铁，经由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳五市，正线全长约139.6km, 你怎么看？宿州市51路公交多久一趟？京九为何不走中... - 中国的三省交界点中，哪些交界点是旅游景点？
- 阜阳将迎来第三条高铁，经由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳五市，正线全长约139.6km, 你怎么看？
- 宿州市51路公交多久一趟？
- 京九为何不走中线？为什么京广京九偏偏就绕过英山县、罗田县这两县？
中国的三省交界点中，哪些交界点是旅游景点？
甘肃省酒泉市的肃北蒙古族自治县马鬃山镇-那然色布斯台，西邻新疆，东靠内蒙古自治区的额济纳旗，西北与蒙古国的戈壁阿尔泰省相连，有65公里的边境线，全区总面积4.2万平方公里，有人口1178人。这里的山⛰️，黑黑的，如煤炭一样。感谢瑞典探险家斯文·赫定绘制的地图，作为依据，此地归中国所有。
1992年9月1日口岸开通，1993年8月1日闭关。蒙古国以保护国内自然保护区为由单方面毁约，提出关闭口岸，经省***请示外交部，同意蒙方要求暂时关闭口岸，保留继续开关的权利，但关闭至今。
这里左边是新疆，右边是内蒙古额济纳旗，景色很美，来到这里，不妨去看看。
我所知道的三省交界旅游景点有:云、贵、川的鸡鸣三省;湘、鄂、赣的幕阜山;赣、浙、徽的黄山、婺源;徽、苏、浙的马鞍山清山湖风景区;赣、粤、闽的五指石风景区;冀、晋、豫的太行山大峡谷风景区;肃、宁、蒙的沙头坡,等
感谢邀请，青木川古镇一条古街三省共有，这就是位于陕西、四川和甘肃边境，因此也被称为“一脚踏三省”。
大别山由于自身规模庞大而横跨安徽、湖北、河南三省。也正因此，在中国所有名山中，唯有大别山名字中带有一个“大”字。是我国著名的革命老区之一，土地革命战争时期全国第二大革命根据地。
福建、浙江、江西：仙霞岭
福建、广东、江西：石茶亭
湖南、广东、江西：万时山
湖南、广东、广西：芙蓉山
湖南、广西、贵州：三省坡
湖南、贵州、重庆：边城镇
湖南、重庆、湖北：团山堡
湖南、湖北、江西：黄龙山
中国的三省交界有很多，但多一半的三省交界都为革命老区。
比如黄麻起义，就在鄂豫皖的三省交界处。
比如抗日战争时最大的革命根据地，就在陕甘宁三省交界处。
还有***时在华北战场发挥重要作用的，也是在三省交界的晋察冀边区。
三省交界处，多为地理条件恶劣，经济环境薄弱地带，交通险阻所以多处为革命老区。比如鄂豫皖三省交界处的公安县和金赛县都出过上百位将军因为这些红区地处深山，江山险美，森林茂盛，是城里人向往的旅游景区。
摆脱喧嚣的闹市，找一片宁静美地，约上三五好友，泡一杯清香的龙井绿茶，感受山林水木之美，浙江长兴农家乐是一个最好的选择。
浙江长兴县，隶属于浙江省湖州市，地处浙江省北部，长江三角洲杭嘉湖平原，太湖西南岸，与该省安吉县、湖州市吴兴区和安徽省广德市、江苏的宜兴市接壤，苏浙皖三省交界。
改革开放以后，长兴农家乐在江浙沪一带享有良好的口碑，也是长兴发展的一大特色。
1、仙山显圣寺。
2、新四军苏浙军区纪念馆。
3、太湖风光。
4、凤凰***度***村。
5、八都岕古银杏长廊。
6、***贡茶院。
阜阳将迎来第三条高铁，经由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳五市，正线全长约139.6km, 你怎么看？
这个短途城际高铁有利于我们皖北各兄弟地市之间的联系，阜阳一蚌埠若能直通更有意义，这是京九与京沪间两大枢纽站联通，很多线路可以布局，对于蚌埠真正起大作用的还应该是跨省的东西向的大干线才能将京沪线上的枢纽站激活，对皖北和全省有拉动作用。我们同样希望阜阳能发展起来，免得淮北老受地域岐视，皖北的兄弟们要互相支持。不能再继续被边缘化。
宿州市51路公交多久一趟？
51路：鞋城公交首末站—宿州东站
鞋城发车时刻：5:30、7:00、8:30、10:00、11:30、13:20、15:10、17:00；
宿马发车时刻：7:20、9:20、11:20、13:20、14:50、16:10、17:30、19:00。
全程43公里，共投入公交车4辆。双向对开，单程运营时间 100分钟。
首末班及班次变化：
鞋城公交首末站：5:30—17:00；
宿州东站：7:20—19:00。
线路走向：鞋城公交首末站—鞋城七路—磬云路—鞋城五路—拂晓大道--南二环路—金环路—金江路—金泰路—沱河路—东二环路—宿州大道—宿州东站（宿州综合客运站公交枢纽站）。
公交车发车间隔意思是公交公司根据线路人流、距离合理排班安排公交车次序。也就是每班次列车发车时间间隔，人流量大可能会每隔10分钟从始发地发一班车，有些荒僻道路甚至会出现30分钟发一班车的情况。
京九为何不走中线？为什么京广京九偏偏就绕过英山县、罗田县这两县？
铁路规划考虑的因素很多。火车一响，黄金万两。铁路对于经济的拉动作用不言而喻，因而每个地方都会争高铁，争铁路。
目前京九高铁只存在东线和西线之说，不存在中线之说了。这是《国家中长期铁路规划》里定了的，不可能更改。
在国家规划出台之前，曾有从固始、金寨经罗田、英山到黄梅的呼声，但最终没能经过审定。为什么呢？
笔者觉得原因主要有以下几点。
1、最主要的因素，中线施工难度太大，投资太多。要说，中线是距离最短的，但因为中线将贯穿大别山区的大部分山脉，需要贯穿很多隧道，这种设立任谁都是需要考虑的因素。
2、铁路还要考虑的是辐射的人口问题，人口太少，发挥的作用就不会很大。作为东线，本可以从大别山东侧经过，不到合肥，但是，合肥本来就铁路不是很多，所以最终绕了一大圈经过合肥，考虑的服务人口问题。而西线武汉本来就有京广高铁，不需要与黄冈争。而黄冈人口最多的麻城蕲春是必须到的县市，你没看到麻城北站坐车的平常时候排队进站的情况，就知道人多的确也是铁路必须考虑的因素。毕竟坐车的人多，运行成本才会下降。
基于以上原因，所以西线规划最终是经过麻城浠水蕲春，而没有选择经过罗田和英山。
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