摘要：
贵阳地铁1号线的开通，对缓解交通压力有多大作用？贵阳地铁1号线的开通，对缓解交通压力有多大作用？贵阳的地铁是在2017年12月28日正式开通运营的，但是去年开通的只是贵阳地铁1号线... 贵阳地铁1号线的开通，对缓解交通压力有多大作用？
贵阳的地铁是在2017年12月28日正式开通运营的，但是去年开通的只是贵阳地铁1号线的观山湖段，全长10个车站，从下麦西站到贵阳北站,，自开通以来人流量就比较少，对交通压力缓解作用并不大,，观山湖区还是非常的堵。
报道说今年的12月1日，1号线将会全面开通,从下麦西站到小孟工业园站，中间穿过了市区，比如喷水池、河滨公园、火车站等地，全长30多公里。
大家对此都挺期盼的，比如我，我就打算等地铁开通了就做地铁上下班，因为开车实在是太堵了，我上下班必经三江口或者贵惠大道,，这地方听过的人就知道高峰期得有多堵，8公里的路有时候要开一个多小时，所以我是很期待地铁开通的，但是等它快要开通了才发现，我坐地铁上班根本赶不及，终点站也距离我上班地点太远。
贵阳轨道交通1号线全线通车后肯定会对交通有缓解,，比如我虽然没法坐地铁去上班但是可以坐地铁去贵阳北站，但是应该不会有立羊见影的效果。毕竟只有一条线盖面积还是小了一些，如果地铁2号线、3号线等其他的全部开通，形成地铁网络，那么效果就会很明显了。
其实从贵阳的中环路开以后,，贵阳的交通就缓解了很多，这两年贵阳又开始堵起来主要是因为修路，到处都是在修修，修地铁啊、改造老路啊之类的，所以现在贵阳又回到“堵城”了。估计等过了这段时间就好了吧，我是堵怕了。
后续服务还没跟上，购票太不方便，没有现金就完蛋！下载了贵阳地铁APP，本以为可以扫码进站，但是…你还必须要有一张贵阳银行的***才行！真是怎么不方便怎么来啊！并且不是每个站都支持扫码进站，今天注册绑定好了，在河滨公园站坐车，但是！不支持！不支持！尴尬了！又去排了20多分钟的队办卡！20元工本费。
绑定成功后选择更换切换支付渠道，还是只有贵阳银行的选项，取消绑定还要等1到7个工作日，哎…
首先，地铁是一座城市的标志***通。无论是从经历角度，社会角度，历史角度等方面来说，都是有意义的。
其次，它作用在于缓解了上下班高峰期的堵车现象，使得交通舒畅，减少交通事故。还有缓解公交车，出租车的工作压力。有了地铁，百姓出行也方便，缩短等公交车和等出租车的时间，还有就是价格实惠，干净卫生，安全有保障。
最后，有了地铁的方便快捷。很多人选择其作为主要交通，少开车，不开车。从而减少城市尾气的排放，缓解空气质量。提高百姓的幸福指数！
地铁的作用我认为要根据自己的出行目的地评判，比如我自己，现住小河黄河路某小区，在小孟工业园某厂上班，自己开车（早上）10分钟内到厂，坐小巴大巴也就15分钟左右（从家走到公交站5分钟），很方便。但若是坐地铁，从家到清水江站得20多分钟，且到小孟站后到厂还需走20多分钟……不用说，平常上下班是绝对不可能坐地铁。周末一般都是郊游如10里河滩青岩高坡或贵安一带或开阳一带，都自驾绝对坐不了地铁。贵阳市一年难得去一次，但真有事的话，我一定会坐地铁，因在贵阳找不到停车场且贵，若坐高铁外出，也一定会坐地铁……所以，地铁开通总是有好处的，以后几条线开通，作用意义比现阶段更明显，祝福贵阳。
作为在贵阳十几年的天津人，说说我的看法。
地铁很方便，但是地铁并没那么神奇～靠一条地铁改善一个城市的交通，这个说法本就不靠谱。尤其是只有一条的情况下。
有的网友说了地铁要连成网状才能发挥作用，这是对的，或者在地铁联网之前，咱们可以尝试用其他方式实现地铁和家最后那一两公里的问题，比如共享的电动车或单车。贵阳也有，摩拜的电动助力车仅限观山湖区，两城区的单车早就不见踪影了。所以1号线恐怕只能给沿线的少部分群众提供便利。当然这是说通勤方面。
从通勤的角度来说，方便沿线群众上下班本是好事……可是这沿线到底住了多少人呢，我没考证过，不敢胡说，反正什么工业园啊，什么窦关啊，估计居民不多。
从便民的角度说，1号线连接了市***，这点很好，毕竟市***离市中心太远了，群众办事不方便，有了地铁好多了。
第三呢，得着重说一说。1号线连接了北站和火车站，给换乘或者赶火车的人提供了便利。但是为什么在1号线确定到达北站之后，又修了个东站呢？而且东站比北站还靠北……又不通地铁……很草率！
地铁又不通机场，这个设计也挺尴尬的。
最重要的是，不通客车站，这点真说不过去！原本客车站在头桥好好的，硬生生挪到金阳，完事又扔到西南商贸城，这一趟，坐公交不堵车都得一个小时。地铁都修到金阳了，不拐去客车站反而跑到了窦关、上麦，这两边孰重孰轻，哪边人流量大，专家不知道吗？
